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菠菜网:腾讯汽车局智行1号 灵活性、约束性、无限性

时间:2019/12/2 12:20:12   作者:   来源:   阅读:2   评论:0
内容摘要:从这个角度来看,腾讯在旅游领域并没有一个大而全面的“汽车局”,他们只是看到并顺应了用户的需求和技术变革的趋势。对于腾讯来说,第一个业务点永远是人。在人们产生需求的地方,腾讯将推出产品和服务。人们的汽车连锁店和工厂正在逐步开放,车路协调和智能交通也在其中,从个人小出行到城市大出行,...
    从这个角度来看,腾讯在旅游领域并没有一个大而全面的“汽车局”,他们只是看到并顺应了用户的需求和技术变革的趋势。对于腾讯来说,第一个业务点永远是人。在人们产生需求的地方,腾讯将推出产品和服务。人们的汽车连锁店和工厂正在逐步开放,车路协调和智能交通也在其中,从个人小出行到城市大出行,腾讯都在做。
互联网公司的特点是面向C端,而车联网则是通过b端到C端。如何处理b端和C端的关系是一个哲学问题。太强的供应商会让车企产生反顾客导向的感觉,太弱的供应商会失去C端的话语权。这两个极端都不是腾讯想要的,所以对于腾讯来说,如果我们不制造汽车或硬件,我们就需要“走钢丝”。
腾讯对外界一直非常友好和温柔。在腾讯看来,腾讯与汽车企业是“双倍”合作伙伴关系,共同应对市场竞争,构建生态系统。钟学丹说,“与产品定义权相比,腾讯更强调如何为用户和客户提供价值,以及如何与汽车企业一起创造更多价值。其次,我们会关注云到终端用户的体验是否足够好,这是我们关心的角度。我认为谁控制它并不重要。”
类似的说法,从2018年到2019年,一直是腾讯智能旅游高管的基本态度。华为还声称,它永远不会制造汽车,但它的势头已经提醒了汽车行业。不过,腾讯的“双打”合作伙伴和甘党的配角赢得了众多汽车企业的青睐,这也使得腾讯汽车联盟在一年内赢得了不少客户。截至目前,腾讯已与22家汽车企业达成合作,涉及已经或将要开展合作的45款车型和生态服务,300多家商业伙伴已向18家以上主流汽车工厂提供汽车云服务。
钟学丹是一位腾讯老人。他经历了腾讯从互联网时代到移动互联网时代的变化,现在他深深卷入了这场新一轮的“流量迁移”战争。坐在他面前,听他平静而温和地解决了许多与“控制权”和“界定权”有关的问题,最大的感受是人们言行一致。

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